Decisión simple cada mañana comencemos a correr más antes de correr, comencemos nuestro día con un día saludable, dejemos que las personas elijan un día de ejercicio cada mañana, ¿cómo debería ser saberlo?

TIPO DE MOTOR

Los sistemas de asistencia eléctrica comunes se dividen en motores montados en el medio y motores en el buje según la posición del motor.

En las bicicletas eléctricas de montaña, se suele utilizar un motor central con un centro de gravedad más bajo para lograr una distribución del peso equilibrada y razonable, sin afectar el equilibrio del vehículo a altas velocidades y con un buen manejo. Además, la potencia auxiliar del motor central actúa directamente sobre el eje central, y el embrague se utiliza a menudo en su interior, lo que corta automáticamente la conexión entre el motor y el sistema de transmisión cuando no se pedalea o la batería está descargada, evitando así la resistencia adicional.

En el automóvil de cercanías, la bicicleta no se manipulará demasiado, las condiciones de la carretera no son tan complicadas como en las montañas y los bosques, y la demanda de escalada no será tan grande, por lo que el motor del buje trasero como el sistema H700 es igualmente efectivo.

Además, la ventaja del motor de cubo de rueda es que no modifica la estructura original de cinco vías del eje central del cuadro ni requiere la apertura de un marco especial para el molde. Permite lograr una apariencia prácticamente idéntica a la de la bicicleta original, lo cual es un factor clave para la selección del sistema de motor en rueda para las bicicletas de carretera eléctricas de gama media de renombre internacional.

En general, no hay diferencia entre los motores en las ruedas y los motores centrales, ni entre quienes son absolutamente buenos y quienes son malos. No se debe caer en la idea errónea de que "los coches de gama baja usan motores en las ruedas" y "los de gama alta usan motores centrales". Para mejorar los productos, instalar un sistema de motor adecuado en el producto adecuado no se limita a la elección del motor, sino que también requiere un conjunto completo de soluciones. El fabricante del vehículo y el fabricante del sistema de motor pueden crear productos excelentes mediante una coordinación y pruebas exhaustivas.

ESFUERZO DE TORSIÓN

En cuanto al entorno de conducción, las bicicletas de montaña con asistencia eléctrica requieren un motor con mayor par motor. Normalmente, se utiliza un sensor de par para detectar con precisión el par del pedal y comprender la intención del ciclista. Incluso a baja cadencia, permite ascender con mayor facilidad en subidas empinadas y complejas fuera de carretera.

Por lo tanto, el par motor de una bicicleta eléctrica de montaña suele estar entre 60 Nm y 85 Nm. El sistema de propulsión M600 tiene una potencia nominal de 500 W y un par motor de hasta 120 Nm, lo que permite mantener una potencia constante en el ciclismo de montaña.

El sistema de asistencia eléctrica diseñado para carreteras prioriza la suavidad del ritmo de pedaleo y la progresividad de la asistencia del motor. Esto se debe a las diferencias en el ajuste de potencia, y un pedaleo suave a alta velocidad no requiere una intervención excesiva, por lo que el par motor no suele ser excesivo. El sistema de asistencia eléctrica central Bafang M820, especialmente diseñado para vehículos de carretera, pesa solo 2,3 kg y ofrece una potencia nominal de 250 W y un par máximo de 75 Nm. El motor Bafang H700 en la rueda tiene un par de 32 Nm, lo que garantiza un excelente rendimiento en los desplazamientos diarios y el uso recreativo.

Si desea utilizar un vehículo eléctrico para un viaje a pie, cuanto mayor sea el peso total del vehículo cuando esté completamente cargado, más difícil será mantener una potencia de salida continua al subir y mayor será la demanda de torque.

Además, esto no significa que cuanto mayor sea el par, mejor. Un par excesivo reducirá el esfuerzo de pedaleo y dificultará el control en carreteras con baches. Cuando el motor ha estado generando el 300 % de potencia auxiliar, es demasiado fácil. El viaje es inevitablemente aburrido.

METRO

Una pantalla a color de alta definición muestra con claridad datos relacionados con el motor, como el porcentaje de batería restante, la distancia recorrida, la altitud, el modo deportivo, la velocidad actual y otra información completa, ideal para nuestras salidas diarias y paseos recreativos. Por supuesto, nuestros requisitos de instrumentos varían según el escenario de conducción. Las condiciones de la carretera en el ciclismo de montaña son complejas, y gradualmente se ha evolucionado de un instrumento de pantalla grande a un instrumento integrado.

En la nueva generación de vehículos eléctricos de transporte diario, impulsada por la electrónica inteligente, los instrumentos integrados, sencillos y fáciles de usar, se están convirtiendo en tendencia en los vehículos de gama media y alta. Los botones de instrumentos integrados en el tubo superior indican únicamente el nivel de batería y la marcha mediante el color de la luz, entre otros datos, lo que simplifica enormemente la visualización de la asistencia eléctrica. Además, su diseño sencillo y la cómoda y lineal potencia auxiliar mejoran la experiencia de conducción en los desplazamientos urbanos.

 
CAPACIDAD DE LA BATERÍA

La mayor parte del peso de una bicicleta eléctrica reside, sin duda, en la batería. Esta ha experimentado un proceso de instalación rudo y brusco, y poco a poco ha ido evolucionando hacia una integración más sobria y concisa. La integración de la batería en el tubo inferior es un método común de instalación para la asistencia eléctrica. Otra solución consiste en ocultar completamente la batería en el cuadro. La estructura es estable y la apariencia es más concisa y limpia, a la vez que reduce el peso del vehículo.

Los vehículos de larga distancia requieren una mayor duración de la batería, mientras que las bicicletas de montaña con suspensión completa se centran más en una mayor potencia. Estas requieren baterías de gran capacidad, pero las baterías más grandes y pesadas ocupan más espacio y consumen más energía. La alta resistencia del cuadro hace que el peso de estos vehículos eléctricos no sea demasiado ligero. Las baterías de 750 Wh y 900 Wh se están convirtiendo en nuevos referentes para este tipo de vehículo.

Los modelos de carretera, de cercanías, de ciudad y otros buscan un equilibrio entre rendimiento y peso ligero, y no aumentarán ciegamente la batería. 400Wh-500Wh es una capacidad de batería común, y la vida útil de la batería generalmente puede alcanzar alrededor de 70 a 90 kilómetros.

¡Ya conoces los conceptos básicos del motor, rendimiento, capacidad de la batería, instrumentación, etc., para que puedas elegir una bicicleta eléctrica adecuada según tus necesidades de conducción diaria!