Specialized abandonó su diseño habitual en favor de un asiento de pivote flexible.
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A veces, algunas de las últimas innovaciones en la industria de la bicicleta parecen agregar más complejidad de lo que vale. Pero no todas son malas noticias. También hay algunas ideas geniales para hacer que la bicicleta sea más simple y mejor.
A veces, un buen diseño es pedir lo que no necesita en comparación con un diseño de suspensión demasiado complicado o componentes electrónicos adicionales. En el mejor de los casos, la simplicidad significa hacer que las bicicletas sean más livianas, silenciosas, económicas, fáciles de mantener y más confiables. Pero no solo eso. Una solución más simple También tiene algo de elegancia e ingenio.
Transition abandonó la plataforma suspendida por el Spur en favor de un sistema de soporte elástico más simple.
Hay una razón por la que casi todas las bicicletas XC ahora tienen un "pivote flexible" en lugar de un pivote tradicional con cojinetes o bujes. Los pivotes flexibles son más livianos, eliminan muchas piezas pequeñas (cojinetes, pernos, arandelas...) y mantenimiento. Mientras que los cojinetes deben ser reemplazados cada temporada, los pivotes flexibles cuidadosamente diseñados durarán la vida útil del cuadro. Los pivotes en la parte trasera del cuadro, ya sea en las vainas o en las vainas, generalmente solo experimentan unos pocos grados de rotación en el recorrido de la suspensión. Esto significa que los rodamientos pueden abollarse y se desgastan más rápido, mientras que los miembros flexibles del cuadro hechos de carbono, acero o incluso aluminio pueden acomodar fácilmente este rango de movimiento sin fatiga. Ahora se encuentran con mayor frecuencia en bicicletas con 120 mm de recorrido o menos, pero los pivotes flexibles de recorrido largo tienen hecho, y sospecho que veremos más de ellos a medida que mejore la tecnología de fabricación.
Para los ávidos ciclistas de montaña, los beneficios de uno por uno pueden ser tan obvios que son casi evidentes. Nos permiten eliminar los desviadores delanteros, los desviadores delanteros, los cables y (generalmente) las guías de cadena, sin dejar de ofrecer una variedad de engranajes. Pero para Los ciclistas novatos, la simplicidad de una sola palanca de cambios es más beneficiosa. No solo son más fáciles de instalar y mantener, sino que también son más fáciles de manejar porque solo necesita pensar en una palanca de cambios y engranajes distribuidos continuamente.
Aunque no son exactamente nuevos, ahora puedes comprar hardtails de nivel de entrada con transmisiones decentes de un solo anillo. Esto es algo muy bueno para alguien que recién comienza en el deporte.
Estoy seguro de que va a haber muchas críticas para defender un solo pivote, pero aquí vamos. Hay dos críticas a las bicicletas de un solo pivote. La primera está relacionada con el frenado y se aplica a las bicicletas de un solo pivote impulsadas por enlaces como así como verdaderas bicicletas de un solo pivote.
La razón principal para usar un diseño en un pivote único accionado por enlace (que es el diseño más común en la actualidad) es reducir y ajustar la característica anti-elevación, que es el efecto de la fuerza de frenado en la suspensión. Esto supuestamente permite que la suspensión para moverse más libremente sobre los baches al frenar. Pero en realidad, no es un gran problema. De hecho, los altos valores anti-elevación típicos de los pivotes individuales los ayudan a resistir el hundimiento del freno, haciéndolos más estables al frenar, y creo el efecto es mucho más pronunciado. Vale la pena mencionar que, a lo largo de los años, las bicicletas de un solo eje impulsadas por varillaje de compañías como han ganado muchas Copas del Mundo y carreras.
La segunda crítica solo se aplica a las verdaderas bicicletas de un solo eje, donde el amortiguador está montado directamente en el basculante. Por lo general, carecen de progresión del cuadro, lo que significa que cualquier progresión o "aumento" en la tasa de resorte tiene que provenir del amortiguador. Con el varillaje progresivo , la fuerza de amortiguación también aumenta al final de la carrera, lo que ayuda aún más a evitar tocar fondo.
Vale la pena señalar primero que algunos de los diseños más complejos, como el de Specialized, no son más avanzados que algunos pivotes simples. Además, con los amortiguadores de aire modernos, el proceso de ajuste de resortes con cuñas de volumen es pan comido. Pregunte, las tasas de amortiguación dependientes de la carrera de los enlaces progresivos no siempre son buenas. Es por eso que una bicicleta de descenso tiene un enlace progresivo para impulsar el resorte (helicoidal) y un enlace lineal para impulsar el amortiguador.
De acuerdo, el varillaje progresivo puede funcionar mejor para algunas personas y algunos amortiguadores, pero con la configuración correcta del amortiguador, un solo pivote realmente funciona bien. Solo necesita un resorte más progresivo y/o un poco menos de hundimiento. Si no me cree, puede leer críticas favorables de bicicletas de un solo pivote de otros probadores aquí y aquí.
Aún así, creo que el enlace progresivo es generalmente mejor desde el punto de vista del rendimiento. Pero con los amortiguadores correctos, los pivotes simples funcionan igual de bien para aquellos de nosotros que no somos campeones de rampage, y los intercambios de cojinetes más fáciles los convierten en una opción lógica para aquellos que viajan en mucho barro.
Hay muchas formas complicadas de tratar de optimizar el rendimiento de la suspensión: varillas sofisticadas, amortiguadores caros, ruedas locas. Pero solo hay una forma segura de ayudar a una bicicleta a suavizar los baches: darle más recorrido de suspensión.
Agregar viajes no necesariamente agrega peso, costo o complejidad, pero cambia fundamentalmente la eficiencia con la que una bicicleta absorbe los impactos. , o agregando espaciadores de volumen, pero no puede ir contigo como una bicicleta de paseo corto más suave, de lo contrario, toca fondo.
No digo que todo el mundo deba andar en bicicleta de descenso, pero darle a una bicicleta de cross 10 mm más de recorrido podría ser más simple y efectivo para mejorar el seguimiento, el agarre y la comodidad que un diseño de suspensión más complejo.
Del mismo modo, hay muchas formas sofisticadas de mejorar el rendimiento de los frenos, como rotores ventilados, rotores de dos piezas, pastillas de freno con aletas y levas de palanca. La mayoría de estos agregan costos y, a veces, problemas. Las pastillas de aleta a menudo traquetean y las levas de palanca pueden amplificar las inconsistencias. o holgura en el sistema hidráulico.
Por el contrario, los rotores más grandes mejoran la potencia, el enfriamiento y la consistencia sin agregar complejidad. En comparación con los rotores de 200 mm, los rotores de 220 mm aumentarán la potencia en aproximadamente un 10 % y, al mismo tiempo, proporcionarán más área de superficie para disipar el calor. Claro, son más pesados, pero en el caso de rotores, los discos solo pesan unos 25 gramos, y el peso adicional ayuda a absorber el calor durante las frenadas fuertes. Para facilitar las cosas, puede probar rotores de 220 mm y frenos de dos pistones en lugar de rotores de 200 mm y frenos de cuatro pistones;los frenos de dos pistones son más fáciles de mantener y deben ser comparables en peso y potencia.
No quiero dar la impresión de un Luddite. Me encanta la tecnología que hace que una bicicleta funcione mejor, incluso si es solo una pequeña parte. insertos y cámaras de aire de alta capacidad porque brindan beneficios tangibles. Pero donde un diseño con menos piezas funciona igual de bien en el mundo real, prefiero ir con el enfoque más simple cada vez. No se trata solo de ahorrar unos gramos o minutos en el taller;una solución satisfactoriamente simple también puede ser más ordenada y elegante.
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