A veces las mejores soluciones son las más simples.

Todos nos hemos quejado de que, a medida que la tecnología innova en una bicicleta, la complica y aumenta el coste de mantenimiento. Pero eso no es todo: hay buenas ideas que hacen que las bicicletas sean más fáciles y mejores.

En lugar de sistemas de suspensión complejos o añadir electrónica al coche, a veces el mejor diseño es preguntarse: ¿son realmente necesarios? En general, la simplicidad significa que el coche es más ligero, más silencioso, más económico, más fácil de mantener y más fiable. Además, un diseño general más sencillo también hará que el coche parezca más elegante y sofisticado.

A continuación se muestran algunos ejemplos en los que menos es más.

1. Punto de giro flexible

Hoy en día, casi todas las bicicletas de XC están diseñadas con un pivote flexible en lugar del pivote tradicional con rodamientos. Por supuesto, esto tiene una razón: los pivotes elásticos son más ligeros, reducen el número de piezas pequeñas (rodamientos, tornillos, arandelas, etc.) y facilitan el mantenimiento del sistema.

Aunque los rodamientos solo necesitan cambiarse una vez por temporada, los pivotes flexibles están diseñados para durar toda la vida útil del cuadro. Los puntos de pivote en la parte trasera del cuadro, ya sea en los tirantes o en las vainas, suelen verse al girar varias veces durante el movimiento de la suspensión.

Esto significa que el desgaste de los rodamientos puede ser más rápido y las pérdidas pueden aumentar debido a que la fuerza siempre actúa en el mismo punto. Los elementos de cuadro flexibles de carbono, acero o incluso aluminio se adaptan bien a este pequeño rango de movimiento sin fatiga. Actualmente, se encuentran con mayor frecuencia en bicicletas con 120 mm de recorrido o menos.

2. El sistema de disco único es adecuado para todos.

Para el ciclista de montaña más experimentado, las ventajas de un sistema de plato único pueden ser tan obvias que casi no hace falta mencionarlas. Permiten prescindir de desviadores delanteros, cables y guíacadenas (a menudo incluidos), a la vez que ofrecen una variedad de relaciones de transmisión. Pero para los ciclistas principiantes, la simplicidad y facilidad de uso del sistema de disco único también facilitan la conducción. No solo son más fáciles de instalar y mantener, sino que también facilitan la conducción, ya que solo hay que preocuparse por una palanca de cambios y un cassette denso y continuo.

Aunque no son una tecnología precisamente nueva, ahora se pueden comprar bicicletas de montaña de nivel básico con transmisiones monoplato decentes. Esto es muy beneficioso para quienes se inician en este deporte.

3. Sistema de suspensión de pivote único

La razón principal para usar el diseño Horst-link (el más común hoy en día) en la sección de pivote único de la articulación de la suspensión es reducir y ajustar el efecto de las fuerzas de frenado sobre las características anti-ascenso de la suspensión. Se afirma que esto permite que la suspensión se aplique con mayor facilidad al frenar. Pero en realidad, no es tan importante. De hecho, la alta resistencia al ascenso que presentan los pivotes únicos les ayuda a contrarrestar los efectos de la fuerza de frenado y les otorga mayor estabilidad al frenar, lo cual considero un efecto bastante notable.

4. Trazo más grande

Hay muchas maneras de intentar mejorar el rendimiento de la suspensión: bieletas sofisticadas, amortiguadores caros, poleas tensoras. Pero solo hay una forma infalible de suavizar los baches de una moto: aumentar el recorrido de la suspensión.

Aumentar el recorrido no necesariamente aumenta el peso, el coste ni la complejidad general del sistema, pero sí cambia radicalmente la eficiencia con la que una bicicleta absorbe los impactos. Si bien no todos buscan una suspensión más plana, se puede lograr que una bicicleta de recorrido largo sea tan rígida como se desee reduciendo el sag, bloqueando la suspensión o añadiendo espaciadores de volumen. Sin embargo, no se puede lograr que una bicicleta de recorrido corto sea tan suave como se desea, ya que la suspensión podría tocar fondo.

5. Disco grande

Los discos más grandes mejoran la eficiencia de frenado, la disipación de calor y la consistencia sin añadir complejidad. En comparación con los discos de 200 mm, los discos de 220 mm pueden mejorar la eficiencia de frenado en aproximadamente un 10 %, además de proporcionar una mayor superficie para disipar el calor.