Además de los problemas de mantenimiento y suspensión, también recibimos un montón de preguntas que nos rascan la cabeza sobre la geometría del cuadro de las bicicletas de montaña. Uno se pregunta qué tan importante es cada medida, cómo afectan las características de conducción y cómo interactúan con otros elementos de la geometría de la bicicleta y el diseño de la suspensión. Echaremos un vistazo aproximado a algunas de las medidas geométricas más importantes para desmitificar a los nuevos ciclistas, comenzando por el soporte del pedalier. Es casi imposible cubrir todos los aspectos de cómo una medida de cuadro afecta el comportamiento de una bicicleta, por lo que haremos todo lo posible para llegar a los puntos clave que afectan a la mayoría de las bicicletas.
La altura del soporte del pedalier es la medida vertical desde el suelo hasta el centro del eje de pedalier de la bicicleta cuando la suspensión está completamente extendida.Otra medida, la caída del eje de pedalier, es una medida vertical desde una línea horizontal que pasa por el centro del cubo de la bicicleta hasta una línea paralela en el centro del eje de pedalier.Estas dos medidas son valiosas de diferentes maneras cuando se mira una bicicleta y se determina cómo se conduce.
Los descensos de BB son a menudo lo que los ciclistas usan para ver cómo podrían sentirse "en" y "usar" la bicicleta. La caída adicional de BB generalmente resulta en un ciclista más aterrizado y seguro que se siente como si estuviera sentado en el cuadro en lugar de montarlo. Un BB que se hunde entre los ejes generalmente se siente mejor que un BB más alto al conducir por curvas y tierra desordenada. Esta medida suele ser fija y no se ve afectada por diferentes tamaños de neumáticos o ruedas. Sin embargo, los chips invertidos generalmente cambian uno de los cambios de geometría. Muchos cuadros con chip invertido pueden subir o bajar su BB en 5-6 mm, combinado con otros ángulos y medidas de influencia del chip. Dependiendo de su ruta y preferencias, esto puede cambiar la bicicleta para que una configuración funcione para un centro particular de la ruta, mientras que otra sea más adecuada para una ubicación diferente.
La altura del pedalier desde el suelo del bosque es una variable más variada, con el movimiento del flip chip, los cambios de ancho de los neumáticos, la longitud del eje de la horquilla a la corona, la combinación de ruedas y cualquier otro movimiento de uno o ambos. Ten en cuenta la relación del eje con el suelo. La preferencia por la altura del pedalier suele ser personal: algunos ciclistas prefieren rozar los pedales contra las rocas para una sensación de agarre, mientras que otros prefieren una transmisión más alta, para mayor seguridad.
Los pequeños detalles pueden cambiar la altura del BB, generando cambios significativos en el manejo de la bicicleta. Por ejemplo, la horquilla Fox 38 de 170 mm x 29 pulgadas tiene una medida de corona de 583,7 mm, mientras que el mismo tamaño mide 586 mm de largo. Todas las demás horquillas del mercado son de tamaños diferentes y le darán a la bicicleta un toque un poco diferente.
Con cualquier bicicleta de gravedad, la posición de los pies y las manos es especialmente importante porque son el único punto de contacto al descender. Al comparar la altura y la caída del BB de dos cuadros diferentes, puede ser útil ver la altura de la pila en relación con estos números. La pila es la medida vertical entre una línea horizontal que pasa por el BB y otra línea horizontal que pasa por el centro de la abertura del tubo de dirección superior. Si bien la pila se puede ajustar usando espaciadores por encima y por debajo del vástago, es una buena idea mirar este número antes de comprar un cuadro para asegurarse de que puede lograr la altura del manillar deseada, en comparación con la caída del BB. Effective es muy adecuado para sus necesidades.
Los brazos de cigüeñal más cortos y los protectores de platos crean un poco de espacio adicional y seguridad para un BB más bajo, pero debes tener cuidado con los dedos de los pies al pedalear sobre rocas altas. Para los ciclistas con piernas más cortas, la mayor caída del BB también requiere una longitud de tubo de asiento más corta para acomodar el recorrido deseado del gotero. Por ejemplo, la grande que conduzco actualmente tiene una caída de BB de 35 mm, lo que hace que la bicicleta se sienta muy bien a velocidades más lentas. Con la biela de 165 mm instalada, apenas pude colocar la tija telescópica de 170 mm en la tija de sillín de 445 mm de largo del cuadro. Hay aproximadamente 4 mm entre el collar de la tija de sillín y la parte inferior del collar del gotero, por lo que un BB más bajo, lo que resulta en un tubo de sillín más largo o brazos de cigüeñal más largos, me obligará a reducir el recorrido de mi gotero o usar un cuadro de tamaño más pequeño; ninguno de esos suena atractivo. Por otro lado, los ciclistas más altos obtendrán una mayor inserción de la tija de sillín gracias a la caída adicional del BB y más tubo de sillín, lo que le da a sus vástagos más poder de compra dentro del cuadro.
El tamaño de los neumáticos es una forma sencilla de ajustar la altura del BB y realizar ajustes finos en el ángulo del tubo de dirección de la bicicleta sin ninguna cirugía mayor. Si su bicicleta viene con un juego de neumáticos de 2,4 pulgadas e instala una horquilla trasera de 2,35 pulgadas y una delantera de 2,6 pulgadas, los pedales debajo sin duda se sentirán diferentes. Tenga en cuenta que la tabla de geometría de su bicicleta se mide teniendo en cuenta la llanta de repuesto, por lo que puede probar diferentes combinaciones para mejorar su experiencia de conducción.
Estos son algunos de los muchos factores que influyen en la altura del BB y pueden afectarla. ¿Tienes algún otro dato que quieras compartir y del que todos podamos beneficiarnos? Escríbelo en los comentarios a continuación.
Me gustaría ofrecer una perspectiva diferente. ¿Qué pasa si muchas personas prefieren una bicicleta con BB bajo, pero en realidad se debe a que el manillar es demasiado bajo? Porque la diferencia de altura entre el BB y el manillar es muy importante para el manejo, y en mi opinión la mayoría de las bicicletas tienen un tubo de dirección demasiado corto (al menos para el tamaño grande) y generalmente se vende debajo del vástago cuando se vende la bicicleta. No tantos espaciadores.
¿Qué pasa con el poste? Un tubo de dirección más largo en un tubo de dirección más corto genera más flexibilidad. Cambiar la altura del manillar aumenta la "pila" sin afectar la curvatura del tubo de dirección.
Bueno, sí, tengo un vástago de 35 mm con espaciadores de 35 mm y un vástago... pero mi reseña no se trata de cómo tener un manillar más alto. Esto se debe a que el manillar de la bicicleta puede ser demasiado bajo, a la gente le gusta un BB bajo porque aumenta la diferencia de altura entre el manillar y el BB.
El BB cambia durante la configuración de la suspensión. El ciclista establece el sag, que puede cambiar la altura y la caída del BB. La altura del BB cambia a medida que la suspensión pasa por la compresión y el rebote a medida que la suspensión se desplaza, pero normalmente se desplaza a la altura establecida durante la configuración del sag. Creo que las configuraciones del sag tienen un mayor impacto (altura, caída) que los neumáticos o los chips invertidos.
Tienes razón al afirmar que el sag tiene un efecto significativo en ambas mediciones. Debemos usar puntos fijos al comparar bicicletas, y el sag de cada persona es diferente, por eso uso números anteriores al sag. Sería fantástico si todas las empresas también compartieran una tabla de geometría con 20% y 30% de sag, aunque puede haber algunos ciclistas que no tengan un sag delantero y trasero equilibrado.
La diferencia se debe a la altura del eje trasero en relación con el suelo y la superficie de contacto de la rueda, no al centro de rotación de la rueda.
Cualquier valor del número de caída de bb es un mito bien mantenido que es fácil de entender para cualquier persona con experiencia con bicicletas de ruedas pequeñas como bmx, brompton o moulton.
Un BB más bajo no significa un tubo de asiento más largo. No tiene ningún sentido. Especialmente si estás hablando de ajustar la altura del BB usando neumáticos y horquillas, etc. El tubo del asiento tiene una longitud fija en un cuadro determinado, y ningún ajuste estirará o encogerá ese tubo del asiento. Sí, si acortas mucho la horquilla, el tubo del asiento se empinará y el barril superior efectivo se encogerá un poco, puede que sea necesario mover el sillín hacia atrás en la pista, y luego el sillín debe bajarse un poco, pero todavía no cambia realmente la longitud del tubo del asiento.
Gran idea, gracias. Mi explicación podría ser más clara en esa sección. Lo que quiero transmitir es que si el ingeniero del cuadro baja el BB mientras mantiene la altura de la parte superior del tubo del asiento/apertura igual, el tubo del asiento se alargará, lo que puede causar problemas con el ajuste de la tija telescópica.
Está bien. Aunque no estoy seguro de por qué es necesario mantener la posición exacta de la parte superior del tubo del asiento.
En el caso de las motos de trial en particular, su uso típico va desde +25 a +120 mm de eje central.
Francamente, la mía es una personalizada con un +25 destinado a llegar a cero con el ciclista en su lugar. Esto se hace para satisfacer los requisitos, porque no hay nada peor que gastar el dinero duramente ganado en una suspensión que entierra los pedales en la tierra si se saca de la pista.
Para la próxima hardtail personalizada, terminé el archivo CAD, incluida la página "Shall". Esos son los términos en BB.
Me encantaría ver algunas mediciones de caída reales de ciclistas en sag. Mi bicicleta rígida está entre -65 y -75 dependiendo de la posición del excéntrico. La uso más baja y mantiene mejor la línea en las curvas y me siento más plantado en el césped alto.
Incorrecto, ambas son verdaderas. La caída del BB se mide en relación con la puntera, el tamaño de la rueda no cambia esto, aunque la longitud de la horquilla sí. La altura del BB se mide desde el suelo y aumentará o disminuirá a medida que cambie el tamaño de la llanta. Esta es la razón por la que las bicicletas con ruedas más grandes a menudo tienen una mayor caída del BB, por lo que su altura del BB es similar a la de las bicicletas con ruedas más pequeñas.
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