A lo largo de los años, la integración de las cadenas de suministro globales ha servido bien al mundo.Sin embargo, a medida que la economía se recupera, ahora está bajo presión.
Antes de que una bicicleta nueva salga a la carretera o suba la montaña, por lo general ha recorrido miles de kilómetros.
Las bicicletas de carretera de gama alta pueden fabricarse en Taiwán, los frenos son japoneses, el cuadro de fibra de carbono es vietnamita, los neumáticos son alemanes y los engranajes son de China continental.
Quienes deseen algo especial podrán optar por un modelo con motor, haciéndolo depender de semiconductores que puedan provenir de Corea del Sur.
La mayor prueba de la cadena de suministro global del mundo provocada por la pandemia de COVID-19 ahora amenaza con acabar con las esperanzas para el día que se avecina, paralizando la economía internacional y elevando la inflación, lo que puede hacer subir las tasas de interés oficiales.
“Es difícil de explicar a las personas que solo quieren comprar una bicicleta para su hijo de 10 años, y mucho menos a ellos mismos”, dijo Michael Kamahl, propietario de la tienda de bicicletas de Sydney.
Luego está la Unión Marítima Australiana, que tiene aproximadamente 12.000 miembros y domina la fuerza laboral portuaria.Debido a los altos salarios y las perspectivas agresivas de sus miembros, el sindicato no teme las disputas laborales a largo plazo.