La industria de la bicicleta está en constante avance en nuevas tecnologías e innovaciones. Gran parte de este progreso es bueno y, en última instancia, hace que nuestras bicicletas sean más capaces y divertidas de manejar, pero ese no siempre es el caso. Nuestra visión reciente de los callejones sin salida de la tecnología es una prueba de ello.
Sin embargo, las marcas de bicicletas a menudo aciertan, quizá más que las bicicletas todoterreno, que ahora no se parecen en nada a las que utilizábamos hace una década.
En lo que puede ser un dilema del tipo dónde se encontró la gallina y el huevo, las carreras de ciclismo de montaña cross country se han vuelto más técnicas y rápidas (como lo demuestra el circuito de pruebas de Izu en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020) y las bicicletas se han vuelto más... bueno, una maldita vista, también más rápidas.
Casi todos los aspectos del MTB todoterreno han cambiado durante la última década, desde una geometría de MTB más larga y suelta que puede cortar pendientes técnicas y secciones rocosas mientras sigue siendo increíblemente rápida en subidas) hasta un manillar tan ancho como el de algunos automóviles. La mejor bicicleta de montaña de enduro.
No podemos decir que nos sentimos decepcionados. Estos cambios hacen que la conducción y la visualización todoterreno sean más divertidas y, hasta cierto punto, allanan el camino para las bicicletas todoterreno que combinan las mejores partes de las bicicletas XC y todoterreno.
Entonces, con todo eso en mente, aquí hay seis formas en que las bicicletas todoterreno están cambiando y por qué es algo bueno para todos los ciclistas. Si desea obtener más información sobre las bicicletas XC, asegúrese de consultar nuestra guía del comprador de las mejores bicicletas todoterreno.
Quizás el cambio más notable en las bicicletas XC es el tamaño de las ruedas: las mejores bicicletas de montaña todoterreno utilizan ruedas de 29 pulgadas.
Si miramos 10 años atrás, aunque muchos ciclistas están empezando a darse cuenta de los beneficios de las 29 pulgadas, muchos todavía se quedan obstinadamente con el tamaño más pequeño (y hasta entonces estándar) de 26 pulgadas.
Ahora bien, eso también dependerá de los requisitos de patrocinio. Si tu patrocinador no fabrica una 29er, no podrás conducirla incluso si quisieras. Pero pase lo que pase, muchos conductores están felices de seguir con lo que saben.
Y tienen buenas razones. A la industria de la bicicleta le llevó un tiempo lograr que la geometría y los componentes de las 29ers fueran correctos. Las ruedas pueden ser endebles y el manejo puede dejar un poco que desear, por lo que no es de extrañar que algunos ciclistas sean escépticos.
Sin embargo, en 2011, fue el primer ciclista en ganar la Copa del Mundo de Cross Country con una bicicleta de 29 pulgadas. Luego ganó la medalla de oro en cross country de los Juegos Olímpicos de Londres 2012 con una 29er (Specialized S-Works Epic). Desde entonces, las ruedas de 29 pulgadas se han convertido gradualmente en la norma en las carreras de XC.
Avanzamos rápidamente hasta ahora y la mayoría de los ciclistas estarían de acuerdo en los beneficios de las ruedas de 29 pulgadas para las carreras de XC. Ruedan más rápido, brindan más tracción y aumentan la comodidad.
Otro gran cambio para las motos de cross (y las motos de montaña en general) fue la llegada de los kits de motos de montaña con un engranaje, un plato en la parte delantera y un cassette de amplio rango en la parte trasera, normalmente un pequeño piñón de 10 dientes en un extremo con un enorme piñón de 50 dientes en el otro extremo.
No hace falta ir muy lejos para ver una bicicleta de trail con un juego de bielas triple en la parte delantera. Un miembro del equipo de BikeRadar recuerda su primera bicicleta todoterreno, que salió al mercado en 2012, con un juego de bielas triple.
Los platos triples y dobles pueden ofrecer al ciclista una buena variedad de marchas y un espaciado ordenado para una cadencia perfecta, pero también son más difíciles de mantener y conservar en buen estado de funcionamiento.
Como sucede con cualquier innovación, cuando se lanzó su transmisión única en 2012, muchos ciclistas no estaban muy seguros porque la opinión general era que 11 velocidades realmente no funcionarían en una pista todoterreno.
Pero poco a poco, tanto los profesionales como los aficionados comenzaron a darse cuenta de los beneficios de la transmisión única. Las transmisiones son más fáciles de instalar, más fáciles de mantener y reducen el peso al mismo tiempo que mantienen la bicicleta limpia. También permite a los fabricantes de bicicletas construir mejores bicicletas de suspensión total porque no hay desviador delantero para dejar espacio para el amortiguador trasero.
Los saltos entre relaciones de transmisión podrían ser un poco mayores, pero resulta que a nadie le importa o realmente necesita el espaciado ajustado que proporcionan los platos dobles o triples.
Al ir a cualquier carrera off-road hoy en día, sospechamos que cada bicicleta será un engranaje, lo cual es algo bueno en nuestra opinión.
La geometría es un gran ejemplo de cómo la tecnología del ciclismo puede mantenerse al día con las demandas de la disciplina y seguir mejorando. A medida que las carreras todoterreno se han vuelto más duras y técnicas, las marcas han evolucionado haciendo que sus bicicletas sean más adecuadas para el descenso, manteniendo al mismo tiempo el rendimiento en las subidas.
Un excelente ejemplo de la geometría de una bicicleta todoterreno moderna es la última Specialized Epic, que muestra cuánto ha evolucionado el equipamiento todoterreno.
La Epic es perfecta para las demandas técnicas y de alta velocidad del todoterreno moderno. Tiene un ángulo de dirección relativamente relajado de 67,5 grados, junto con un ángulo de asiento generoso de 470 mm y un ángulo de asiento pronunciado (aproximadamente) de 75,5 grados. Todo lo bueno para pedalear y descender rápidamente.
La Epic de 2012 parece anticuada en comparación con la versión moderna. El ángulo del tubo de dirección de 70,5 grados hace que la bicicleta sea precisa en las curvas, pero también la hace insegura en las bajadas.
El alcance también es más corto, 438 mm, y el ángulo del asiento es ligeramente más holgado, 74 grados. Un ángulo de asiento más holgado puede dificultar la obtención de una posición eficiente para pedalear en el soporte del pedalier.
Asimismo, la nueva es otra bicicleta de XC cuya geometría ha cambiado. El ángulo del tubo de dirección es 1,5 grados más lento que el modelo anterior, mientras que el ángulo del sillín es 1 grado más pronunciado.
Vale la pena señalar que aquí estamos dibujando líneas gruesas. Además de las cifras de geometría que estamos citando aquí, hay muchas otras cifras y factores que afectan el manejo de una bicicleta todoterreno, pero no se puede negar que la geometría XC moderna ha evolucionado para hacer que estas bicicletas sean menos tímidas al descender.
Sospechamos que si le dijeras a cualquier ciclista olímpico de 2021 que tendrá que competir con neumáticos ajustados, se enojaría mucho. Pero retroceder 9 años y usar neumáticos delgados es bastante común, y el ganador de 2012 viene con neumáticos de 2 pulgadas.
Durante la última década, ha habido una tendencia más amplia en neumáticos en todo el panorama del ciclismo, desde el ciclismo de ruta hasta el XC, y los mejores neumáticos de bicicleta de montaña actuales son bastante sólidos.
La sabiduría convencional solía ser que los neumáticos más estrechos ruedan más rápido y ahorran un poco de peso. Ambos son importantes en las carreras todoterreno, pero si bien los neumáticos más estrechos pueden ahorrar algo de peso, los neumáticos más anchos son mejores en casi todos los demás aspectos.
Ruedan más rápido, proporcionan más agarre, brindan más comodidad y pueden reducir la posibilidad de un pinchazo prematuro. Todo está bien para un corredor todoterreno en ciernes.
Todavía existe cierto debate sobre qué neumático es realmente el más rápido, y puede que no haya una respuesta clara a esa pregunta. Pero por ahora, la mayoría de los ciclistas parecen optar por neumáticos de 2,3 o 2,4 pulgadas para carreras de XC.
Incluso realizamos nuestros propios experimentos sobre el ancho de los neumáticos, explorando los tamaños de neumáticos más rápidos para bicicletas de montaña y los volúmenes de neumáticos más rápidos para todoterreno. Si está midiendo el tamaño de los neumáticos usted mismo, asegúrese de leer también nuestra guía de presión de neumáticos de MTB.
Como dijo alguien en una película sobre arañas, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad” y lo mismo ocurre con las motos todoterreno modernas.
Tus neumáticos optimizados, geometría y tamaño de rueda te brindan la oportunidad de ir más rápido que nunca, pero necesitas poder controlar esa potencia y, para eso, necesitarás manillares más anchos.
De nuevo, no hace falta ir muy lejos para ver una bicicleta con un manillar más estrecho que 700 mm. Mirando más atrás, incluso empiezan a descender por debajo de los 600 mm.
En esta era de manillares anchos, quizás te preguntes por qué alguien usaría un ancho tan estrecho. Bueno, las velocidades eran generalmente más lentas en ese entonces, y los descensos eran menos técnicos. Además, es algo que la gente usa todo el tiempo, ¿por qué cambiarlo?
Afortunadamente para todos nosotros, a medida que aumenta la velocidad, también lo hace el ancho de nuestro manillar, y muchas bicicletas XC están equipadas con manillares de 740 mm o 760 mm que habrían sido impensables hace una década.
Al igual que los neumáticos más anchos, los manillares más anchos se han convertido en la norma en la escena del ciclismo de montaña. Te dan más control sobre las secciones técnicas y pueden mejorar el ajuste de la bicicleta, y algunos ciclistas sienten que el ancho adicional ayuda a abrir el pecho para respirar.
La suspensión ha avanzado a pasos agigantados en la última década aproximadamente. Desde el bloqueo eléctrico de Fox hasta amortiguadores más livianos y cómodos, no hay duda de que las bicicletas actuales son más cómodas en terrenos empinados o técnicos.
Estas mejoras en la tecnología de suspensión, junto con el hecho de que la pista es más técnica que nunca, significa que es más probable ver una bicicleta de suspensión total que una rígida en una carrera XC de primer nivel.
Las bicicletas rígidas son perfectas para los recorridos que vimos en off-road hace una década o más. Ahora todo ha cambiado. Si bien es uno de los recorridos menos técnicos del circuito actual de la Copa del Mundo y plantea la cuestión de si elegir una bicicleta rígida o de suspensión total (Víctor ganó el Clásico Masculino 2021 con una rígida, ganó la carrera Femenina con suspensión total), la mayoría de los ciclistas ahora optan por ambos extremos en la mayoría de las carreras.
No nos malinterpreten, todavía hay bicicletas rígidas ultrarrápidas en XC (la BMC presentada el año pasado es una prueba de las progresivas bicicletas rígidas todoterreno), pero ahora las bicicletas de suspensión total reinan supremas.
Los viajes también se están volviendo más progresivos. Tomemos como ejemplo la nueva Scott Spark RC, la bicicleta preferida por los ciclistas. Tiene 120 mm de recorrido adelante y atrás, mientras que nosotros estamos más acostumbrados a ver 100 mm.
¿Qué otros avances hemos visto en la tecnología de suspensión? Tomemos como ejemplo la suspensión Brain patentada de Specialized. El diseño funciona mediante una válvula de inercia que bloquea automáticamente la suspensión en terrenos llanos. Si golpeas un bache, la válvula abre rápidamente la suspensión de nuevo. En principio, es una idea brillante, pero en la práctica, las primeras iteraciones le han dado al cerebro algunos seguidores terrenales.
La mayor queja fue el fuerte golpe o ruido sordo que sentía el ciclista cuando la válvula se abría nuevamente. Tampoco puedes ajustar la sensibilidad de tu cerebro sobre la marcha, lo que no es bueno si estás conduciendo en un terreno diferente.
Sin embargo, como todo en esta lista, Specialized ha mejorado gradualmente el cerebro a lo largo de los años. Ahora se puede ajustar sobre la marcha y el sonido de percusión, aunque todavía está presente, es mucho más suave que el de las generaciones anteriores.
En definitiva, la evolución del amortiguador es un excelente ejemplo de cómo las bicicletas XC actuales están diseñadas para ser más capaces y versátiles que nunca.
ha estado compitiendo en una variedad de eventos diferentes durante más de una década, incluyendo cross country, maratón y montañismo, y ahora disfruta de una vida más tranquila, parando en cafés y bebiendo cerveza después de andar en bicicleta. Si bien una familia más joven significa que tiene menos tiempo libre, todavía disfruta de ir cuesta arriba y sufrir en los paseos. Como fiel partidario del ciclismo de montaña rígido en la carretera, es posible que también lo encuentre montando a su amada mientras se pone el sol.
Al ingresar sus datos, acepta los Términos y condiciones y la Política de privacidad de BikeRadar. Puede darse de baja en cualquier momento.