La industria de la bicicleta avanza constantemente en nuevas tecnologías e innovaciones para bicicletas. Gran parte de este progreso es bueno y, en última instancia, hace que nuestras bicicletas sean más capaces y divertidas de manejar, pero ese no es siempre el caso. Nuestra visión reciente de los callejones sin salida de la tecnología es una prueba.
Sin embargo, las marcas de bicicletas a menudo lo hacen bien, quizás más que las bicicletas todoterreno, que ahora no se parecen en nada a las que montamos hace una década.
En lo que puede ser el huevo o la gallina, las carreras de bicicleta de montaña a campo traviesa se han vuelto más técnicas y rápidas, como lo demuestra el circuito de prueba de Izu en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, y las bicicletas se han vuelto más. más rápido también.
Casi todos los aspectos de la MTB todoterreno han cambiado en la última década, desde una geometría de MTB más larga y holgada que puede cortarla en bajadas técnicas y secciones rocosas sin dejar de ser ultrarrápida en las subidas) hasta un manillar tan ancho como el de la algunos coches. La mejor bicicleta de montaña de enduro.
No podemos decir que nos decepcionó. Estos cambios hacen que la conducción todoterreno y la visualización sean más divertidas y, hasta cierto punto, allanan el camino para las bicicletas todoterreno que combinan las mejores partes de las bicicletas XC y todoterreno.
Entonces, con todo eso en mente, aquí hay seis formas en que las bicicletas todoterreno están cambiando y por qué es algo bueno para todos los ciclistas. Si desea obtener más información sobre las bicicletas XC, asegúrese de consultar nuestra guía del comprador para las mejores motos todoterreno.
Quizás el cambio más notable en las bicicletas XC es el tamaño de las ruedas, ya que las mejores bicicletas todoterreno de montaña usan ruedas de 29 pulgadas.
Mirando hacia atrás 10 años, mientras que muchos ciclistas comienzan a darse cuenta de los beneficios de las 29 pulgadas, muchos todavía se apegan obstinadamente al tamaño más pequeño y hasta entonces estándar de 26 pulgadas.
Ahora, eso también dependerá de los requisitos del patrocinio. Si su patrocinador no fabrica una 29er, no puede montarla aunque quisiera. Pero pase lo que pase, muchos conductores están felices de apegarse a lo que saben.
Y tienen una buena razón. A la industria de las bicicletas le tomó un tiempo conseguir la geometría y los componentes correctos de las 29ers. Las ruedas pueden ser endebles y el manejo puede dejar un poco que desear, por lo que no es de extrañar que algunos ciclistas se muestren escépticos.
Sin embargo, en 2011, fue el primer ciclista en ganar la Copa del Mundo de Cross Country en una bicicleta de 29 pulgadas. Luego ganó la medalla de oro de cross country en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 en una 29er (Specialized S-Works Epic). Desde entonces, 29 Las ruedas de pulgadas se han convertido gradualmente en la norma en las carreras de XC.
Avance rápido hasta ahora, y la mayoría de los ciclistas estarían de acuerdo en los beneficios de las ruedas de 29 pulgadas para las carreras de XC. Ruedan más rápido, brindan más tracción y aumentan la comodidad.
Otro gran cambio para las motos de cross (y las bicicletas de montaña en general) fue la llegada de los kits de bicicleta de montaña con engranajes, un plato en la parte delantera y un casete de rango amplio en la parte trasera, generalmente un pequeño piñón de 10 dientes en un extremo con un enorme Rueda dentada de 50 dientes en el otro extremo.
No tienes que ir muy lejos para ver una bicicleta de trail con un juego de bielas triple en la parte delantera. Un miembro del equipo de BikeRadar recuerda su primera bicicleta todoterreno, que salió en 2012, con un juego de bielas triple.
Los platos triples y dobles pueden proporcionar al ciclista una buena variedad de marchas y un espacio ordenado para la cadencia perfecta, pero también son más difíciles de mantener y mantener en buen estado de funcionamiento.
Al igual que con cualquier innovación, cuando se lanzó su marcha única en 2012, muchos ciclistas no estaban muy seguros porque la sabiduría convencional decía que 11 marchas realmente no funcionarían en una pista todoterreno.
Pero poco a poco, tanto los profesionales como los aficionados comenzaron a darse cuenta de los beneficios de uno por uno. Los trenes motrices son más fáciles de instalar, más fáciles de mantener y reducen el peso mientras mantienen su bicicleta con un aspecto limpio. También permite a los fabricantes de bicicletas construir mejores bicicletas de doble suspensión porque No hay desviador delantero para dejar espacio al amortiguador trasero.
Los saltos entre las relaciones de transmisión podrían ser un poco más grandes, pero resulta que a nadie le importa o realmente necesita el espacio reducido que brindan los platos dobles o triples.
Al ir a cualquier carrera todoterreno hoy, sospechamos que cada bicicleta será un engranaje, lo cual es algo bueno en nuestra opinión.
La geometría es un gran ejemplo de cómo la tecnología del ciclismo puede mantenerse al día con las demandas de la disciplina y seguir mejorando. A medida que las carreras todoterreno se han vuelto más duras y más técnicas, las marcas han evolucionado al hacer que sus bicicletas sean más adecuadas para el descenso sin dejar de mantener el rendimiento en la escalada. .
Un excelente ejemplo de la geometría de bicicleta todoterreno moderna es la última Specialized Epic, que describe cuánto ha evolucionado el equipo todoterreno.
El Epic es perfecto para las demandas técnicas y de alta velocidad del todoterreno moderno. Tiene un ángulo de dirección relativamente flojo de 67,5 grados, junto con unos generosos 470 mm y un ángulo de asiento pronunciado (más o menos) de 75,5 grados. Todo lo bueno al pedalear y descender rápido.
La Epic de 2012 parece anticuada en comparación con la versión moderna. El ángulo del tubo de dirección de 70,5 grados hace que la bicicleta sea pronunciada en las curvas, pero también la hace insegura cuesta abajo.
El alcance también es más corto a 438 mm, y el ángulo del asiento es ligeramente flojo a 74 grados. Un ángulo de asiento más flojo puede dificultar que obtenga una posición eficiente para pedalear en el soporte inferior.
Asimismo, la novedad es otra bicicleta XC cuya geometría ha cambiado. El ángulo del tubo de dirección es 1,5 grados más lento que el modelo anterior, mientras que el ángulo del sillín es 1 grado más pronunciado.
Vale la pena señalar que estamos dibujando líneas gruesas aquí. Además de las figuras geométricas que estamos citando aquí, hay muchas otras figuras y factores que afectan el manejo de una bicicleta todoterreno, pero no se puede negar que la geometría XC moderna tiene evolucionado para hacer que estas bicicletas sean menos tímidas al andar cuesta abajo.
Sospechamos que si le dijeras a cualquier ciclista olímpico de 2021 que tendría que correr sobre gomas estrechas, estaría muy molesto. Pero rebobinar 9 años y llantas delgadas es bastante común, y el ganador de 2012 viene con llantas de 2 pulgadas.
Durante la última década, ha habido una tendencia más amplia en los neumáticos en el panorama del ciclismo, desde la conducción en carretera hasta XC, y los mejores neumáticos para bicicletas de montaña de la actualidad son bastante sólidos.
La sabiduría convencional solía ser que los neumáticos más angostos ruedan más rápido y le ahorran un poco de peso. Ambos son importantes en las carreras todoterreno, pero mientras que los neumáticos más angostos pueden ahorrar algo de peso, los neumáticos más anchos son mejores en casi todos los demás aspectos.
Ruedan más rápido, brindan más agarre, brindan más comodidad y pueden reducir la posibilidad de un pinchazo inoportuno. Todo es bueno para un corredor todoterreno en ciernes.
Todavía hay cierto debate sobre qué neumático es realmente el más rápido, y puede que no haya una respuesta clara a esa pregunta. Pero por ahora, la mayoría de los ciclistas parecen optar por neumáticos de 2,3 o 2,4 pulgadas para las carreras de XC.
Incluso realizamos nuestros propios experimentos sobre anchos de neumáticos, explorando los tamaños de neumáticos más rápidos para bicicletas de montaña y los volúmenes de neumáticos más rápidos para todoterreno. Si está dimensionando neumáticos usted mismo, asegúrese de leer también nuestra guía de presión de neumáticos MTB.
Como dijo alguien en una película sobre arañas, “un gran poder conlleva una gran responsabilidad” y lo mismo ocurre con las motos todoterreno modernas.
Sus neumáticos, geometría y tamaño de rueda optimizados le brindan la oportunidad de ir más rápido que nunca. Pero debe poder controlar esa potencia, y para eso, necesitará manubrios más anchos.
Una vez más, no es necesario ir muy lejos para ver una bicicleta con un manillar más estrecho que 700 mm. Mirando más atrás, incluso comienzan a descender por debajo de los 600 mm.
En esta era de barras anchas, es posible que se pregunte por qué alguien andaría en un ancho tan estrecho. Bueno, las velocidades eran generalmente más lentas en ese entonces y las bajadas eran menos técnicas. Además, es algo que la gente usa todo el tiempo, ¿por qué cambiarlo?
Por suerte para todos nosotros, a medida que aumentan las velocidades, también lo hace el ancho de nuestro manillar, y muchas bicicletas XC están equipadas con manillares de 740 mm o 760 mm que habrían sido impensables hace una década.
Al igual que los neumáticos más anchos, los manillares más anchos se han convertido en la norma en la escena de la bicicleta de montaña. Te dan más control sobre las secciones técnicas y pueden mejorar el ajuste de la bicicleta, y algunos ciclistas sienten que el ancho adicional ayuda a abrir el pecho para respirar. .
La suspensión ha avanzado a pasos agigantados durante la última década más o menos. Desde el bloqueo eléctrico de Fox hasta amortiguadores más ligeros y cómodos, no hay duda de que las bicicletas actuales son más cómodas en terrenos empinados o técnicos.
Estas mejoras en la tecnología de suspensión, junto con el hecho de que la pista es más técnica que nunca, significa que es más probable que veas una bicicleta de doble suspensión que una rígida en una de las mejores carreras de XC.
Las rígidas son perfectas para los circuitos que vimos en todoterreno hace una década o más. Ahora todo ha cambiado. Si bien es uno de los circuitos menos técnicos del actual circuito de la Copa del Mundo, plantea la cuestión de si elegir una rígida o una bicicleta de doble suspensión (Victor ganó el clásico masculino de 2021 con una rígida, ganó la carrera de mujeres con doble suspensión), la mayoría de los ciclistas ahora optan por ambos extremos en la mayoría de las carreras.
No nos malinterpreten, todavía hay rígidas ultrarrápidas en XC (la BMC presentada el año pasado es evidencia de rígidas todoterreno progresivas), pero las bicicletas de doble suspensión ahora reinan supremamente.
Los viajes también son cada vez más progresivos. Tomemos como ejemplo la nueva Scott Spark RC, la bicicleta elegida por . Tiene 120 mm de recorrido delantero y trasero, mientras que estamos más acostumbrados a ver 100 mm.
¿Qué otros desarrollos hemos visto en la tecnología de suspensión? Tome la suspensión cerebral patentada de Specialized, por ejemplo. El diseño funciona con una válvula de inercia, que bloquea automáticamente la suspensión en terreno plano. Golpea un bache y la válvula abre rápidamente la suspensión nuevamente. En principio, es una idea brillante, pero en la práctica, las primeras iteraciones le han dado al cerebro algunos seguidores terrenales.
La mayor queja fue el fuerte golpe o golpe que sintió el ciclista cuando la válvula se abrió nuevamente. Tampoco puede ajustar la sensibilidad de su cerebro sobre la marcha, lo cual no es bueno si está conduciendo en diferentes terrenos.
Sin embargo, como todo en esta lista, Specialized ha mejorado gradualmente el cerebro a lo largo de los años. Ahora se puede ajustar sobre la marcha y el sonido de percusión, aunque todavía está presente, es mucho más suave que las generaciones anteriores.
En última instancia, la evolución del amortiguador es un excelente ejemplo de cómo las bicicletas XC de hoy están diseñadas para ser más capaces y versátiles que nunca.
ha estado compitiendo en una variedad de eventos diferentes durante más de una década, incluyendo campo traviesa, maratón y montañismo, y ahora disfruta de una vida más tranquila, deteniéndose en cafés y bebiendo cerveza después de andar en bicicleta. Si bien una familia más joven significa que tiene menos tiempo libre tiempo, todavía disfruta subiendo cuestas y sufriendo en los paseos. Como partidario acérrimo del ciclismo de montaña rígido en la carretera, es posible que también lo encuentre montando a su amada cuando se pone el sol.
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